卖车不赚钱，车企为何争相砸几十亿造芯？
中汽协副秘书长陈士华此前在某行业论坛上透露，“2026年1-5月，中国整车制造环节平均利润率仅为1.5%。以单车均价20万元计算，卖出一辆车，整车厂大约能赚3000元。”然而，即便利润如此微薄，这些车企仍集体投入数十亿资金去研发芯片。
造车新势力“蔚小理”无一例外地参与其中。而且，如今不仅限于自用——近期，理想的芯片子公司马赫心科技获得了16亿元融资；今年2月，蔚来的神玑芯片签下了22亿元协议，芯片业务开始独立融资并面向外部客户输出。
难道造车的终点就是“造芯”？今天就来探讨，这场造芯浪潮的来龙去脉，车企为何集体入局？又有多少企业，真能将芯片打造成一门盈利的生意？
集体入局造芯
车企涉足芯片领域并非新鲜事。
特斯拉率先探索，其量产车型搭载了AI4芯片，下一代AI5也在研发中。
国内车企紧随其后，各有侧重：比亚迪采取全面布局策略，其旗下半导体产品涵盖MCU、IGBT等多个类别，最新智驾芯片璇玑A3采用4nm制程，已实现规模量产；造车新势力则更聚焦智驾领域，小鹏主攻图灵芯片、蔚来押注神玑、理想推出M100，各自占据阵地，加速替代海外方案。
这些举措背后，有一条清晰的演进路径。
过去几年属于造芯1.0阶段，核心是“先有后优”。主要目标是将芯片研发出来并搭载到自家车辆上运行，布局方式以自研或供应链合作为主。如今节奏发生变化，进入造芯2.0阶段，从自用转向外部供应。
这背后存在现实的财务压力。理想今年第一季度净亏损23亿元，毛利率降至7.9%；第二季度经营亏损仍达23亿元。一边持续亏损，一边为芯片研发持续输血，这种压力并非每家车企都能承受。独立融资既能延续研发生命，又能分散主体的财务风险。
三家新势力中，已有两家迈出了这一步。
理想的马赫心科技近日完成了首轮融资，公告明确表示将面向外部客户开展芯片及域控业务，重点关注非汽车领域。
蔚来的神玑动作更快，与爱芯元智、豪威集团联合成立了合资公司，高阶智驾芯片已完成流片，正在接触零跑、吉利等潜在客户。
小鹏虽未独立融资，但图灵芯片已获得大众汽车的量产定点，何小鹏在巴黎汽车峰会上直接宣布，将把芯片和智驾系统打包，面向全球合作伙伴输出。
为何纷纷造芯？
车企造芯并非一时冲动，背后有三条硬核逻辑。
第一，掌握智驾的定义权。
新能源时代，智驾成为核心，而智驾的底层是芯片加算法。但问题在于：算法自研，芯片外购，两者之间存在天然的耦合难题。通用芯片并非为你定制，算力只能部分利用，其余部分白白浪费。
比亚迪王传福曾打过一个比方：购买通用芯片如同购买精装房，省心省力，但无法100%满足需求；自研芯片则是买地建别墅，麻烦且投入大，但可按需定制，体验更优，迭代更快。
何小鹏也说过类似的话：供应商的标准方案算力覆盖各类需求，但小鹏可能只用其中一部分，自研芯片针对自家AI大模型，算力利用效率大幅提升。
第二，供应链安全。
过去几年，中国车企的智驾和智舱高度依赖英伟达和高通，核心能力受制于人。
例如，英伟达的Thor系列芯片原计划2024年年中量产，结果一再延期，导致极氪部分新车推迟上市，蔚来加速走向自研，理想的L系列改款节奏受影响，这些多少都与芯片延期有关。
第三，不造可能更贵。
李斌曾表示，2024年蔚来仅购买英伟达芯片就花费了几十亿元。神玑NX9031一颗芯片顶四颗，官方数据显示可单车降本约1万元。
理想汽车首席技术官谢炎也算过一笔账：目前高端车型智驾芯片成本约1600到2000美元，未来可能涨至2500到3000美元，自研企业可将成本压缩至一半。
在汽车行业利润率已降至3.6%的当下，降本的吸引力不言而喻。
造芯的坑
当然，优点再多，也并非每家车企都有资格入局。
2026年重庆车展论坛上，芯擎科技副总裁蒋汉平说道：“车厂对自研芯片跃跃欲试，但我们自研芯片要冷静。国际上真正靠车规芯片独立存活的没有几家，国内已快到几位数了。车规芯片生命周期10到15年，5年后，这些公司和供应链还存在吗？”
为什么这么说？首先，造芯的规模门槛极高，大多数车企根本达不到。
根据此前IBS的测算，一颗5nm车规级智驾芯片，仅设计流片阶段就需要5.4亿美元，约合39亿元人民币。李斌透露，神玑NX9031的研发投入相当于建设1000座换电站，规模达数十亿级别。
其次，周期太长，容错空间几乎为零。
车规级芯片是典型的三高工程——高投入、高风险、高门槛。从设计到量产上车，需3.5到5.5年，上车后还需保障5到10年的持续供货和升级。研发团队通常需300到500人，一旦中途资金断裂，或芯片测试失败、性能不达标，数十亿投入可能全部归零。
因此，部分车企持保守态度，零跑就是典型例子。2019年，零跑联合大华研发凌芯01，2020年便停止投入，转而聚焦算法和整车。朱江明直言：“如果哪天零跑变成了丰田，再去考虑自研芯片。在那之前，聚焦更能产生价值的核心零部件。”
自研芯片，是头部车企的必答题，但并非所有车企的正确答案。你认为这场“造芯”背后，谁有资格参与，谁又在跟风赌命呢？
本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。